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弥补了车队测试中的一些损失

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作者来源: 未知 ????? 发布时间:2020-08-24

  ]两轮为期8天的冬季测试已经结束,十支车队一共完成了7978圈的测试,收集了大量宝贵的数据。那么从两轮测试中我们能够得到哪些有价值的信息呢?

  腾讯体育讯 两轮为期8天的冬季测试已经结束,十支车队一共完成了7978圈的测试,收集了大量宝贵的数据,以便为新赛季做最后的冲刺。那么从两轮测试中我们能够得到哪些有价值的信息呢?

  没错,法拉利两位车手都打破了加泰罗尼亚赛道的非官方纪录;没错,莱科宁说法拉利可以跑得更快;没错,其他车队最速圈与法拉利的差距都在0.5秒开外。但是这些并不能说明跃马拥有一台最快的赛车。

  维特尔在第三天做出了1分17.182的最快圈速,比2008年马萨创造的赛道最快单圈快出1.2秒。莱科宁落后队友0.039秒,排在第二。两位车手都让我们看到了法拉利搭载最软胎的速度。

  但是!当法拉利在做排位赛模拟时,奔驰并没有这么做。在维特尔做出最快圈的第三天,三叉星最好的圈速要慢2.1秒,第四天是1.6秒。很显然,奔驰专注于正赛模拟以及其他的长距离测试。根据德国媒体Amus消息,法拉利长距离速度要比梅奔慢上1秒钟左右。

  维特尔在第三天测试后接受采访时出言谨慎:“赛车性能以及操控方面仍然需要努力。看圈速榜你会得出错误的结论。相比于一个好的圈速,这些东西更重要。”

  冬歇期,奔驰在赛车设计上没有选择推倒重来,而是进行小修小补。W09可以说是W08的进化版,在各方面对其进行改良。测试中,奔驰赛车里程数又是最多的,而且没有任何重大问题。尽管圈速榜上奔驰并没有很出彩的成绩,但是从长距离情况看,W09仍是围场中最快的赛车。

  此前,奔驰发布了一个视频,技术总监詹姆斯-阿里森讲述了W09与去年赛车之间的差别。一眼看上去,两台赛车十分相近;但是2018款赛车更加精致,侧箱部件的改进是最为明显。

  两位车手也很喜欢新款赛车,汉密尔顿表示W09有相当明显的进步。赛车过弯的感觉非常好(去年测试的感觉没有那么好),尤其是“之字弯”。汉密尔顿可以带着刹车入弯,并且后部能控制得相当精准。

  红牛RB14赛车表现相当出色,尤其是在中高速弯角。前半部分的测试表明,红牛的底盘也许没有比奔驰强很多,但是考虑到雷诺的动力限制,你会发现双方差别并不大。从正赛模拟来看,红牛与法拉利旗鼓相当,有专家称法拉利领先于红牛。

  但是红牛是奔驰需要着重注意的车队。雷诺引擎降低了40-50匹马力的输出。如果红牛全力推进,势必会伤及赛车的可靠性。雷诺很快会更新ERS,包括了上赛季就打算引进的新MGU-K,但是令人担忧的是法国厂商并没有确切的时间表。

  红牛也许在周日正赛可以给奔驰制造烦,同时在与法拉利的竞争中占据上风。

  雷诺最后一天遭遇变速箱故障,没能跑出可观的里程数,使得判断法国车队所处的位置变得有些困难。这样一来,中游集团的形势就变得更加扑朔迷离了。

  印度力量将在墨尔本带来重大升级,有望帮助他们回到第四名的争夺中。小红牛车队已经修订了揭幕战的目标,不只是争夺积分这么简单了。威廉姆斯车队还有待观察,他们没有进行排位赛模拟,同时也没有完成一次完整的正赛模拟。

  揭幕战之前,除了三强之外,其余车队都充满着不确定性,包括可靠性方面、未测试的升级件以及缺乏具有代表性的长跑。哈斯车队算是一个例外,这支进入F1第三年的车队看上去在中游集团处于一个有利的位置。

  哈斯测试中给人留下了深刻的印象。超软胎做出的最快成绩排名第五;更令人鼓舞的是,哈斯长距离速度与印度力量相匹配。

  勒克莱尔是F1最令人兴奋的新秀之一。不过他过人的才华依然不足以驯服挣扎的索伯赛车。

  测试最后一天,勒克莱尔驾驶C37赛车在12号弯失误冲进了砂石堆,并与轮胎墙有过轻微的接触。这一事故直接导致他错过了5个小时的测试。

  测试后,勒克莱尔接受采访时表示,“那个失误让损失惨重”,同时承认他有点埋怨自己。“在测试早期做那样的动作是非常愚蠢的。”

  这是索伯赛车在二轮测试中第三次冲进砂石堆而引发红旗。勒克莱尔在周三就有过一次,队友埃里克森周四也不慎冲了出去。尽管车手表示,阿尔法罗密欧带来的赛车部件很有作用,但是多次在赛道上失控,至少表明这是一台很难操控的赛车。

  [摘要]两轮为期8天的冬季测试已经结束,十支车队一共完成了7978圈的测试,收集了大量宝贵的数据。那么从两轮测试中我们能够得到哪些有价值的信息呢?

  在测试结束前6分钟,屏幕上跳出了1分16.720秒的惊人圈速,做出该成绩的是驾驶迈凯伦赛车的费尔南多-阿隆索。所有人都为其感到高兴。但是很快传来惋惜声,阿隆索在最后一个“之字弯”超越勒克莱尔时切弯,该成绩被取消。

  尽管如此,阿隆索先前做出了1分17.784的最快圈速,排在两辆法拉利之后,位列第三。长距离的速度方面,迈凯伦也做得不错,仅此于三大车队。据悉,迈凯伦将会在墨尔本带来大升级。

  迈凯伦速度不错,但是赛车可靠性是一个烦。两轮测试下来,迈凯伦一共完成了599圈,仅仅是奔驰里程数的58%;测试期间出现的问题包括引擎漏油、液压泄漏、涡轮等等。这些都足以显示迈凯伦的可靠性相当糟糕。

  大部分测试时间,威廉姆斯赛车看上去都很挣扎。同时,轮胎升温过慢让威队更加艰难。

  不过最后一天的下午,从斯洛特金测试的数据上看,情况有了明显的改观。今年FW41与去年的赛车完全不同,情况的好转让车队重燃希望。技术总监帕蒂-洛维相信,这一情况表明威廉姆斯已经掌握了问题的症结。

  威廉姆斯花费了不少测试时间去寻找解决问题的方法,这也意味着之前在正赛模拟方面他们有一些落后。最后一天下午,斯洛特金抓住机会,完成了不少极具价值的单圈,弥补了车队测试中的一些损失。

  “可以肯定,轮胎的一些细节情况我们还没有掌握。”倍耐力大佬马里奥-伊索拉在测试后说道。倍耐力发现,在巴塞罗那他们和车队一样,正在棘手地收集有意义的数据,以便对于新产品有更深的了解。

  新赛季,倍耐力引进了最软胎(粉胎),同时其他配方的轮胎都相应地变软。其中今年中性胎是跟去年的软胎一模一样。

  上周恶劣的天气使得轮胎评估工作变得困难,因此第二轮测试的四天就是倍耐力和车队为数不多的机会。

  采访中不少车队和车手都预计,赛季初可能会有意想不到的状况,不只是在墨尔本。伊索拉也表示,要到赛季中期倍耐力才能真正掌握新轮胎的特性。

  首轮雨地测试虽然无法评估干胎,但是帮助倍耐力了解雨胎的性能。测试后他们修改了西班牙大奖赛雨地轮胎的选择。更软配方的雨地轮胎反馈的数据显示,五月份的西班牙大奖赛没有必要使用较硬的雨胎。

  格罗斯让的坏脾气是出了名的,但是作为GPDA(车手联合会)领袖,如果遇到意见不同的事情,不发声显然是不对的。他明确反对红旗之后静态起步的想法。

  二轮冬测每天上午和下午时段结束,Fia会让车手来到发车区进行静态起步练习。格罗斯让希望练练就好,不要真的在比赛中实行。

  今年Fia可能要修改规则:红旗之后所有车手在安全车带领下来到发车区,通过静态起步恢复比赛。

  红旗期间,车手们可以选择换上新的轮胎。但是比赛中可能会遇到没有全新轮胎的时候,比如说重新起跑发生在比赛的最后时刻。车手只能搭载抓地力很差的轮胎来重新起步。

  格罗斯让使用旧胎进行静态起步时感觉相当不好,“我无法推进到四挡。”他通常到1号弯刹车区前挂到8档。

  今年冬测大家讨论最多的除了赛车就是天气了。首轮测试时,巴塞罗那天气相当糟糕,不仅温度低,抓地力稍纵即逝,而且还有降水光顾,甚至第三天时还下起了大雪。原本4天的测试时间就非常宝贵,碰上天气不佳,有效测试时间大大缩水。

  F1或许应该将测试地点转移到温暖的中东。去年Fia就曾想把测试地点放到巴林麦纳麦赛道,但是由于后勤费用过高遭到众车队的反对。

  冬季测试的结束,意味着新赛季就在眼前。下周到了南半球的澳大利亚,场上的竞争形势会否与测试时表现出来的有所不同呢,让我们拭目以待。(Norman)

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